碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料。與鋼鐵相比，其強(qiáng)度達(dá)到10倍，而重量僅為其四分之一。碳纖維材料比模量非常高，對酸堿鹽的等化學(xué)物質(zhì)有很好耐受能力,耐鹽霧、耐腐蝕、抗沖擊吸振能力強(qiáng)，在遇到撞擊時(shí)，它的能量吸收率是鋼的3-5倍，因此安全性高。

針對碳纖維材料特點(diǎn)，工程師們開始嘗試應(yīng)用在汽車領(lǐng)域特別是新能源車中使用。經(jīng)過多年發(fā)展，技術(shù)已經(jīng)非常成熟。在汽車各部分的結(jié)構(gòu)件中，車身、電池箱、傳動(dòng)軸、頂蓋、汽車內(nèi)飾等都開始大量使用碳纖維復(fù)合材料，不僅僅是高端跑車使用，普通家用轎車也大量使用。

通常情況下，車身自重約消耗70%的燃油，因此降低汽車油耗的首要問題就是減輕汽車自重。采用碳纖維材料的汽車減輕了自身重量，不僅燃料應(yīng)用效率極大提高，而且間接的降低二氧化碳排放。

碳纖維材料不僅在汽車車身外觀等方面使用成熟，在新能源電池箱體應(yīng)用也比較受歡迎，但是對整體要求較高，生產(chǎn)難度比較大。目前，大型電動(dòng)車輛的箱體材料多采用鋼板焊接組合而成，但小型電動(dòng)車一般采取底盤懸掛式電池包，因此對整車質(zhì)量尤其電池包的質(zhì)量要求非常高，因此需要采用碳纖維復(fù)合材料這類質(zhì)量輕、強(qiáng)度高的電池箱體來分擔(dān)對電池包的質(zhì)量壓力。

由于動(dòng)力電池箱體對于對電池組安全工作和防護(hù)起著關(guān)鍵作用，因此，相對于車體的其他部位產(chǎn)品而言，其對于防撞、防水、防火、防塵等方面的要求尤為嚴(yán)苛。因?yàn)樾⌒碗妱?dòng)車輛的電池箱一般都是安裝在車體的下部，而車體下部的運(yùn)行環(huán)境比較惡劣，箱體的材質(zhì)必須有能力做到防水防塵以及抵御道路環(huán)境對它的侵蝕，電池箱體必須密封防水，防止進(jìn)水導(dǎo)致電路短路。在車輛運(yùn)行過程中電池受到的沖擊和振動(dòng)也比較大，純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組輸出電壓高達(dá)200伏以上，電池箱體除保障容納電池外，還必須有效隔絕操作人員和乘客與電池的接觸，所以對電池箱體防護(hù)等級也要求非常高。